机场的年度预算表上，瓶总排成一行：几月送检、几月回装。为了好管，常有人拿周期短的那一档当统一日历，把油料泵房的 CO₂ 和通信舱的 IG100 一起往前赶。

一、周期写在钢印上，不写在日历上

　　一瓶一档只要两列：介质、钢印上的下次检验日期。周期按气体类别定，CO₂ 与 IG100 不属同一类，到期日自然错开。硬并成一张表，等于给周期长的那批提前掏钱。

　　两套活也不同。IG100 是单相气体，判漏靠称重加纯度核对；高压 CO₂ 是气液两相，称重之外还要对温度压力曲线、查含水率。同车、同一条充装线都不便混着走。

二、省下的钱其实在批次上

　　把账拆开：检验费按瓶收，跟着周期走；运输按车、拆装按工日，跟着批次走。提前送检，项目一个少不了，检验费省不下，倒多占一趟运输、一次拆装，防护区多进一次无保护窗口。

　　这个窗口在机场不在自己手上，要报运行、排不停航时段。为凑一张整齐的表多开一次，代价比省的钱重。

三、合批要合对

 　同介质：到期日落在同一季度的合成一批，回装也一批。

 　不混装：CO₂ 与 IG100 分开走，单证、充装线各归各。

 　项目做全：外观、壁厚、水压、气密、换件、充装一次做完，别半年后再开窗口。

 　回装对号：瓶号、皮重、下次检验日期更新到标识和台账。

　　我们按介质和钢印日期排分类检瓶表，附一瓶一档模板；到场做称重、温度修正、含水率与纯度核对、模拟启动；钢瓶外观到定量充装都能做。资料按报审提供，量大能谈。

　　联系我们留介质、瓶数、钢印日期，我按类别排一版送检顺序。L